Auto Tehnika

2017. aasta Ford Exploreri muljed: katsetatud maanteel, pere heaks kiidetud

Fordi 2017. aasta Exploreri hind algab veidi üle 31 000 dollari, kuigi meie tester oli suhteliselt koormatud plaatinamudel, mille hind oli umbes 55 000 dollarit. See 24 000 dollari suurune delta tundub paberil koobakas, kuid neile, kes otsivad ülimat linnamaasturit, on see seda väärt. Mõelge sellele: just eelmisel nädalal veetsime aega Range Roveris, mis on väiksem ja mahutab ainult viis istekohta. Vaatamata kõigele sellele maksab see ligi 100 000 dollarit. Ja kui oleme ausad, on Explorer sama võimekas enamiku ameeriklaste jaoks, kes otsivad sellist sõidukit.



Intelligentne 4WD süsteem on tähelepanuväärne. Me ei seigelnud off-road territooriumile, küll aga sõitsime läbi ligi 150-miilise paduvihma. Kui kõik neli ratast kõnniteele sisse ajavad, muutis käsitsemise rõõmuks ja just sellistel hetkedel tuletame meile meelde, miks nelikvedu on nii oluline. See ei ole kivide roomamine – see on igapäevane autosõit.

xbox seeria külm sõda 120 kaadrit sekundis

Roll Stability Control ja Curve Control on mõlemad standardvarustuses ning kui valite 4WD mudeli, saate ka maastikuhaldussüsteemi – see on keskne ketas, mis võimaldab teil platvormi hõlpsalt kohandada, et paremini hakkama saada erinevatel maastikel.

Fordi EcoBoost tehnoloogia avaldab jätkuvalt muljet. 2,3-liitrine EcoBoost mootor on standardvarustuses, kuid meie testija valikuline 3,5-liitrine EcoBoost V6 ei olnud midagi põnevat. Viie täiskasvanu ja kopsaka virna pagasiga lasime Exploreri alla laadida. Sellele vaatamata ei töötanud mootor kordagi, isegi kui Põhja-Carolina mägedes järskudel tõusudel kiirendada. Ford viskab sisse isegi käiguvahetajaid ja me teame, miks: see on maastur, kuid võite selle kindlasti kurvides ümber visata, kui olete kaassõitjatel hoiatanud.

Ohutus ennekõike

Võib-olla on 2017. aasta Ford Exploreri kõige muljetavaldavam tehnoloogia valik turvalisuse rindel. Meie katsemudeli adaptiivne püsikiiruse regulaator töötas laitmatult isegi ettearvamatus Atlanta liikluses ja vihmasajus. Seadistate kruiisi nagu tavaliselt ja seejärel määrate vahemaa taseme, mida soovite hoida teie ees olevast sõidukist.

Sellise süsteemi taga sõitmise juures on tähelepanuväärne stress, mille see sõidust eemaldab. See aeglustab ja kiirendab nii pingutuseta, et teil pole isegi aega liikluse mõõna ja voogu korral ärrituda. Te unustate end häirida, et keegi teie ees ei sõida teiega täpselt sama kiirusega. See on peaaegu kindlasti tahtmatu õnnistus, kuid mees, see on hiilgav.

See hoiab teid ka turvaliselt. Meile lõigati sõidurajale auto ja vajutas kohe pidurit, sundides sõidukit mõne sekundiga kiiruselt 70-lt 40-le tunnile kiirendama. Me ei tundnud end kunagi ebamugavalt ja tegelikult algas pidurdusprotsess juba enne, kui jõudsime aru saada, mida meilt nõutakse. Mis antud juhul ei olnud midagi. Kuid ilma adaptiivse püsikiirusehoidjata autos võrdub 'mis on vajalik' 'pidurdamisega õnnetuse ärahoidmiseks'.

Nii nagu me Genesis G90 puhul tundsime, on 2017. aasta Ford Exploreri autonoomne pidurdamine imeliselt sujuv. Me panustaksime sujuvamalt kui enamik inimesi. Tasub meeles pidada, et anduritega koormatud arvutisüsteemil pole emotsioone, mistõttu see ei reageeri üle lihtsalt sellepärast, et olukord on hirmutav. Sama ei saa öelda enamiku inimliiklejate kohta.

Pimenurga seiresüsteem on maailmatasemel, süttib mõlemas küljepeeglis alati, kui sõiduk tungib. Isegi vihmatundliku klaasipuhasti süsteem on koormustest täpsem kui need, mida oleme viimastel aastatel testinud. Võrreldes 2015. aasta Ford F-150-ga ArmenianReporteri garaažis on see osavam ainult piisava vihma korral pühkides. Varasemad süsteemid kipuvad üle libistama, mille tulemuseks on peaaegu kuivad jooksud, mis krigisevad ja vinguvad. Üle 100-miilise seikluse ajal, mis hõlmas kõike alates mussoonist uduni ja lõpetades ereda päikesepaistega, ei jätnud automaatsed klaasipuhastid kordagi vahele.

Pöördanduri süsteem ja 180-kraadine esikaamera töötasid nii, nagu reklaamitud, ning juhtjooned aitasid meil suurepäraselt tagasi pöörduda Turner Fieldist väljapoole jäävasse kohta. Meie kogemuse kohaselt ei olnud sõiduraja hoidmise süsteem nii arenenud kui Genesis G90 puhul. Meie ratas vibreeris alati, kui jõudsime tahtmatult sõidurajalt lahkumise lähedale, kuid oleksime eelistanud süsteemi, mis oleks aidanud meid tagasi juhtida ohutusse kesksele sõiduraja asukohta.

Interjööri mugavused

Krediit, kus see tuleb: Fordi sisekujundusosakond lihtsalt purustab seda praegu. Kõikjal on Fordi interjöörid oma hinnaklassist tunduvalt kõrgemad ja see pole kunagi olnud selgem kui 2017. aasta Ford Explorer Platinumi sisemuse vaatamisel.

Alates puidusüüga rooli ülaosast kuni puidust aktsentideni kuni sihikindlate õmblusteni kogu salongis – on hämmastav, kui lähedal see sõiduk on Range Rover HSE TD6-le, millest me just luksusosakonnas välja tulime. Kõigil inimestel, kellele ma seda sõidukit näitasin, oli sama reaktsioon: ' Vau ! Interjöör on laitmatult kujundatud, alates ümbritsevast armatuurlauast kuni kaunite ekraanideni kuni otsuseni panna masseerivate istmete sisse/välja lüliti muude istmete reguleerimisvõimaluste kõrvale – just sinna, kuhu see kuulub.

Nendest rääkides: need on isegi paremad kui Range Rover HSE TD6-s leiduvad. 2017. aasta Ford Explorer Platinumil on masseerijad jalgadele ja seljale, mitte ainult ühele või teisele. Samuti saate iseseisvalt kontrollida igaühe jõudu, mis on nii esimese maailma luksus, et selle üle on valus isegi rõõmustada. Nagu teistegi sõidukite puhul, käivitub masseerimisfunktsioon (mis on saadaval juhile ja kõrvalistujale) umbes 15 minuti pärast. See on õige aeg, kui sirutate käe alla ja lülitate selle uuesti sisse.

2017. aasta Ford Exploreri perekonna uus on ka SYNC 3, mis on SYNC 2 monumentaalne täiendus. Siri Eyes Free on kaasas iPhone kasutajad ja isegi need, kes oma nutitelefoni kaasa ei võta, on süsteemi reageerimisvõimest vaimustuses. Möödas on päevad, mil autos leiduvad puutetundlikud paneelid ja hullumeelsed viivitused; 8-tolline mahtuvuslik ekraan reageerib vajutustele peaaegu sama kiiresti kui lipulaevad nutitelefonid, mis on õigustatult või valesti baasjoon, mille järgi me kõik tänapäeval hindame.

Samuti on muudetud ja lihvitud kasutajaliidest, mis muudab asjade ajamise lihtsamaks. Eriti tähelepanuväärse uuenduse sai navigatsioonisüsteem, millel on parem otsingufunktsioon ja POI-mootor, mis on reaalselt kasutatav.

Ausalt öeldes ei näe enamik tehnikakeskseid ostjaid sellest kuigi palju. Nad veedavad suurema osa oma ajast kummassegi süvenenud CarPlay või Android Auto , mis mõlemad on siin kaasatud. Pole mõtet nende pakkumisi uuesti läbi lugeda – peale kahetsusväärse asjaolu, et CarPlay kasutajad ei saa ekraanil Google Mapsi kasutada –, kuid nagu nägime 2017. aasta Ford Escape’is, on tore pakkuda ostjatele mõlemat võimalust.

Perekondlikud tunded

Kuni seitsmele täiskasvanule mahutav Explorer on paljude perede jaoks oluline kesktee. Kütusesäästlikkus on iga päev üksinda sõitva juhi jaoks piisavalt hea – me sõitsime keskmiselt 21,6 MPG peaaegu 1200 miili väga erineval maastikul ja seda siis, kui auto on täis laaditud – ometi on see ideaalne linnamaastur sõpruskonna majutamiseks. Helisummutus tagas, et saime kolme rea jagu juttu ajada, ilma et peaksime karjuma, ja staadionilaadsed istmed võimaldavad isegi kõige tagumisel inimesel piiluda, mis ees ootab.

Teil on raske leida luksuskaupade ja kohustuslike turvaelementide pesuloendit maasturilt, mille hind on selles vahemikus ja mis näeb nii hea välja. Isegi pikemal veol oli iga reisija mugav. Tagaistujatel oli juurdepääs paarile USB-pordile ja 110 V vahelduvvoolu pordile – ideaalne telefonide laadimiseks ja sülearvuti toiteks teel olles.

kuidas fortnite'i lülitiga paremaks muuta

Üks osa sellest, mis teeb Ford Exploreri jätkuvalt nii ihaldusväärseks, on selle universaalne mantra. Meie tester oli varustatud III klassi haagise pukseerimispaketiga – midagi, mida tavaliselt seostate ainult täissuuruses pikapiga. Maastikuhaldussüsteem on midagi, mida tavaliselt seostate ainult Jeepiga. Imekas nahk on midagi, mida Jaguarilt oodata võiks.

2017. aasta Ford Explorer saab hakkama paljude asjadega ja paljude asjadega hästi. Tänu tehnoloogiale on see võimaldanud tungida luksusmängijatele, nagu BMW ja Mercedes-Benz, kuid see on sama ligipääsetav ja koheselt juhitav nagu iga Ford enne seda.

Võiks arvata, et Ford on praegusel hetkel seisma jäänud, kui on vaja ümber teha maastur, mis on tundunud eonid, kuid miski ei saa olla tõest kaugemal. Ja mõelda – küllap on sul lähitulevikus võimalik osta ka isejuhtiv versioon.

  • Küberesmaspäeva pakkumised: vaadake kõiki parimaid pakkumisi kohe!
Darren Murph on olmeelektroonika maastikul ringi liikunud kümme aastat, teenides samal ajal Guinnessi rekordi kui planeedi kõige viljakama professionaalse ajaveebi. Tema töid on kajastatud ajakirjades Popular Science, Engadget, BGR, Mazda Zoom-Zoomi omanikuajakirjas, Oprah.com, Gadling ja Thrillist ning ta on esinenud telekanalites ABC, PBS, CTV ja NBC. Praegu tegeleb ta kvantfüüsikaga, et konstrueerida 30-tunnist tööpäeva, ja on ka ArmenianReporteri globaalne peatoimetaja. Vaata rohkem autotehnika uudiseid